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2019年充电桩补贴政策有哪些
时间:2019-10-21 09:07:24


随着2019年已过大多半,很多人还在观望充电桩补贴政策的变化,那么今年的补贴政策都有哪些呢?明年的补贴政策是否继续,还会有任何变化吗?下面我们一起来看看。


充电桩迎来政策红利


3月26日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源汽车补贴做出调整,除了补贴整体退坡以外,通知提及3个月过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。一直以来,新能源汽车因充电桩等基础设施不够完善而备受诟病,充电桩的完善也不是一蹴而就的,前期资金投入较大、投资回报周期较长等问题长期困扰。如今政策红利倾斜,对充电桩运营商们来说,将迎来最佳的发展周期。


在《通知》下发之后,多省市出台了充电设施建设补贴政策。根据中国电动汽车百人会和自然资源保护协会合作撰写的《中国充电服务市场如何健康发展研究报告》(简称《研究报告》),大部分省市的充电桩建设补贴政策大致可分为四类:第一类是按照设备或投资总额比例进行补贴,如北京、成都、温州、唐山、贵阳、厦门等;第二类是进行定额补贴,如山西晋城规定交流充电桩补贴0.3万元,快充站补贴60万元,公交充换电站补贴100万元;第三类是按照充电桩功率给予补贴,如深圳、江苏、安徽等;第四类则是在建设补贴的基础上还叠加运营补贴,如上海补贴最高为设施投资的30%、最高补贴金额达500万元。


从“补车”到“补桩”,到底该怎么补一度成为行业讨论的内容之一。上海率先明确充电运营补贴。2016年5月,上海市发改委等七部门制定印发了《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》,明确充换电站运营环节补贴政策,提出在运营环节,对公交环卫等行业专用充换电设施、其他公用充换电设施的补贴标准分别为0.1、0.2元/kWh,补贴上限电量分别为2000、1000kWh/kW·年。


2018年10月北京市出台《关于实施2018~2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》,在全国率先以综合运营指标考评为依据落实充电设施补贴。该政策分为日常考核奖励和年度考核奖励两部分,对公共充电站的平均充电收费标准、利用率、维护管理、互联互通等指标进行考核。以年度考核为例,最高评价级别可获得最高20万元奖励。南京今年3月出台的政策对充电设施运营补贴做出如下规定:依据市充电设施监管平台当年的数据统计,公共领域充电设施建设运营单位的年度充电量在本市范围内达到150万度(含)以上的,给予社会充电设施运营补贴0.15元/千瓦时、公交充电设施给予运营补贴0.05元/千瓦时。“从建设补贴转向运营补贴,这是充电基础设施领域一个重大的变化。”电动汽车充电行业资深专家王伯川这样表示。目前,多个省市均出台了针对充电设施运营相关的专项补贴,从建设补贴逐步向运营补贴过渡。


随着新能源汽车产业规模不断扩大,充电、加氢等配套设施不健全、消费应用环境等问题已经成为制约新能源汽车行业发展的关键因素。如能借助充电桩补贴红利,加速全国主要城市的充电桩布局,迎来的将是政策与市场的双重红利。


2019年国家对安装充电桩政策


1.北京市


建设规划:十三五期间,北京市将建设充电桩约44万个。其中,2017年北京将实现每5公里就有充电桩。


补贴标准:今年,北京市顺义区规定,符合国家及本市相关要求的公共充电设施,投资建设单位可申请不高于项目总投资30%的政府固定资产补助资金支持。而新能源汽车使用顺义区境内公用充电桩进行充电,给予充电服务费用0.4元/千瓦时补贴。


2.上海市


建设规划:至2017年上海市新能源充电设施规模需达到10.3万个;至2020年,上海市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。


补贴标准:按照上海市政府于2016年发布的《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法》显示,专用、公用充换电设施在建设环节中,对设备给予30%补贴,并设立上限。其中,直流充电设施每千瓦补贴上限为600元,交流充电设施每千瓦补贴上限为300元。


而在运营环节,公交、环卫等行业充换电设施按0.1元/千瓦时标准补贴,千瓦充电功率每年补贴电量上限为2000千瓦时;其他公用充换电设施按0.2元/千瓦时标准补贴,千瓦充电功率每年补贴电量上限为1000千瓦时。据了解,该办法自2016年5月5日起施行,有效期至2020年12月31日。


3.广州市


建设规划:截至2017年4月,广州市全市充电桩已经达到6207个,增幅达到966.49%。同时,广州市还计划在2018年前建设充电桩34700个。


补贴标准:虽然补贴标准尚未出台,不过广州市规定申请充电设施财政补贴资金扶持的企业还应符合以下要求:1.已按要求在管理平台上进行信息录入的企业;2.所建充电设施均已录入管理平台,并由平台运营商出具平台录入报告;3.在广州市已建成并正常营运的充电设施总功率不少于2000kW。


4.深圳市


建设规划:“十三五”期间,深圳计划建设投运13800个充电桩,以满足深圳市规划和社会用桩的需求。其中,共计划建设8246个公交快速充电桩。


补贴标准:按照《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》,今年深圳市取消了一次性充电补贴和纯电动出租车运营补贴。在充电桩建设方面,深圳市按照充电设施(站、桩、装置)装机功率,对直流充电设备给予600元/千瓦补贴,交流充电设备给予300元/千瓦补贴。不过,深圳市要求单个运营商需要在深圳建设充电桩总功率达到8000KW,才可以提出补贴申请。


5.河南


河南地区《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划和运营管理暂行办法》规划到2020年,全省建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个,满足超过35万辆电动汽车(标准车)充电需求;建成省域内国家和省级高速公路全覆盖的城际快充网络,基本满足全省电动汽车城际出行和省外过境电动汽车充电需求。


有业内人士分析,2019年我国新能源汽车销量预计达到160万辆左右,而充电桩预计新增60万个,私人充电桩48万个,公共充电桩12万个。截止2019年底,私人充电桩数量达到95万个,公共充电桩将超过45万个,车桩比将由3.31:1提高至3.2∶1左右。


如此看来,充电桩仍然还有很大的发展空间,现有充电桩总量还远远不能市场需求,距离国家规划想去甚远。可以肯定的是,新能能源汽车补贴退坡后,政策将偏向于充电桩行业,充电桩行业发展的快速通道正在开启。


2019年地补政策向充电桩扶持转向可行性高。在补贴的作用下,充电桩产业将迎景气周期。同时,全国新能源车的保有量大幅提升,真实运营车辆大幅增加,充电桩运营盈利持续性增强,产业景气周期将显著拉长。



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